Fotos: Marcel Mano
O
primeiro ActiveFlex – revelado ontem simultaneamente à cerimonia da
pedra fundamental da primeira fabrica do Grupo BMW no Brasil – é
produzido especialmente para o Brasil, trazendo inovações tecnológicas
diante dos 320 série 3, e foi apresentado oficialmente ontem em com o
lançamento da pedra fundamental da futura fábrica em Araquari, SC.
O novo BMW 320i ActiveFlex tem sistema de injeção direta de
combustível que dispensa o sistema auxiliar de partida a frio. Esse
motor BMW TwinPower Turbo de 2,0 litros e quatro cilindros bicombustível
combina um turbocompressor TwinScroll com as tecnologias Valvetronic,
Duplo VANOS e desenvolve 184 cv de potência máxima a 5.000 rpm,
atingindo um binário máximo de 270 Nm a partir de apenas 1.250 rpm.
O câmbio automático de oito marchas, Steptronic, proporciona uma
agradável condução, quase como um veículo equipado com o câmbio do tipo
CVT, na sensação de conduzir. Traz ainda de série freios a disco
ventilados com ABS e controle eletrônico de tração e estabilidade.
“De acordo com Luiz Estrozi, gerente
técnico da Marca, a BMW tem 10 anos de experiência em propulsores a
álcool. O projeto do ActiveFlex brasileiro foi desenvolvido por dois
anos na Alemanha, com a parceria e know how da BOSCH, com longa tradição
no desenvolvimento de componentes e sistemas para esse tipo de
combustível no Brasil, quando foram rodados cerca de 250 mil quilômetros
em testes.”
Além da opção pelo álcool combustível o novo 320i compartilha as
conhecidas tecnologias dos Sedans a gasolina. Função Start/Stop – quando
o carro para num semáforo, por exemplo, o motor desliga
automaticamente, e volta a funcionar assim que se acelera, ajudando na
redução de consumo de combustível.
Regeneração de energia de frenagem, freando ou tirando o pé do
acelerador, a energia cinética é capturada e alimenta a bateria e quando
o motorista acelera, o alternador é desacoplado do sistema de
transmissão. Assim, com menos componentes, utilizando a energia do
sistema de transmissão, o rendimento é melhorado.
Reprodução:Prospecto eletrônico BMW Série 3 com Taxa Especial.
Driving Experience Control, com três opções de
controles: esportividade, conforto e eficiência. No modo SPORT oferece
pronta respostas às solicitações do acelerador e a transmissão
automática de 8 marchas permite “esticar” em rotações mais altas, antes
de engrenar a marcha mais alta.
No
Comfort também o sistema de direção atua em conjunto com o desempenho
dinâmico para o conforto. O modo ECO PRO melhora o consumo de
combustível Ele é responsável por sincronizar o acelerador, o câmbio
automático de oito velocidades, além de adequar o funcionamento do
aquecimento e do ar-condicionado, reduzindo ao máximo o consumo de
energia.
A BMW já definiu preços de três versões do modelo que são
comercializados desde o mês passado. O 320i ActiveFlex está a venda por
R$ 129.950,00, o GP ActiveFlex por R$ 143.000,00 e o Sport GP ActiveFlex
por R$ 154.950,00.
Marcel Mano a convite da BMW, por Motonauta.com.br
História de bestseller no segmento Premium da BMW. Com cada novo
modelo, os BMW série 3 expandiram o conceito de sedans no segmento de
esportivos compactos Premium. Conheça abaixo as gerações de propulsores
até o lançamento do ActiveFlex.
Os primeiros BMW modelos Série 3 lançados em 1975 inicialmente
contaram com motores a gasolina de quatro cilindros. Todo modelo de
variantes – BMW 316, a BMW 318 de BMW 320 e BMW de 320 i – com a
tecnologia da injeção de combustível e 125 cavalos de potência. Naquele
ano, os leitores da revista de automóveis mais lida na Europa, votaram
no modelo BMW 320 i como; “o melhor sedan do mundo” na categoria até
dois litros.
Segunda geração: BMW Série 3, o desempenho esportivo agora também com motor a diesel.
Terceira geração: alto desempenho, baixo consumo de combustível e
tecnologia VANOS, introduzida no final de 1990, os novos motores de seis
cilindros contavam com comando duplo de válvulas de quatro válvulas.
Mais tarde, o comando de válvulas de ajuste variável VANOS.
Quarta geração: o BMW 320 d fez sua estreia como o primeiro BMW
diesel com injeção direta de combustível, mais eficiente. Ele entregava
100 kW/136 hp e atingia uma velocidade máxima de 207 km/h. A inovação
mais significativa sobre os motores a gasolina de seis cilindros foi a
Duplo VANOS, que ofereceu uma curva de torque mais robusto.
A partir do ano modelo 2000, três motores a gasolina de seis
cilindros estavam disponíveis para o BMW Série 3 sedan. A tecnologia
introduzida pela VALVETRONIC BMW em 2001, foi também adotada nos motores
apresentados nos BMW Série 3 sedan. As mudanças consistiam na adoção em
um controle totalmente variável das válvulas de admissão, que se
comprovou eficaz para o ganho de potência com a redução do consumo.
Quinta Geração: um desempenho ainda maior, ainda maior economia de
combustível. Quando lançado no mercado em 2005, o sedan estava
disponível em versões BMW 330i, BMW 325i, BMW 320 i e BMW 320. Tanto os
motores a gasolina e a diesel, novamente ofereceu inovações pioneiras.
A partir de junho de 2011, o BMW Série 3 sedan: graças a BMW
EfficientDynamics é referência em sua categoria. De acordo com a
montadora, cada BMW sedan Série 3 é a referência em sua classe de
desempenho quando se trata da melhor relação entre prazer de condução e
economia de combustível.
Em 2012 o representante de uma nova geração de 2.0 litros os motores a
gasolina de quatro cilindros vê a sua estreia no novo BMW 320i. No novo
modelo, o propulsor com o TwinPower Turbo entrega uma potência de 135
kW/184 cv a 5.000 rpm, atingindo um binário máximo de 270 Nm a partir de
apenas 1.250 rpm. São 10 kW de potência a mais em relação ao
antecessor, enquanto aumento de 60 Nm de torque, com transmissão
automática de seis velocidades, recebendo posteriormente o automática de
oito.
No Brasil este último serviu de base
para o desenvolvimento do primeiro modelo ActiveFlex, apresentado oficialmente em dezembro de 2013
Intentional Learning, a personalidade em ver cada experiência como uma oportunidade em aprender, é determinante em minha vida.
Editor em publicações na Tebas Editora, editora Abril, Yamaha News, TMoto Magazine, Polaris Magazine, Motocatalogo, Scotermania e edição de livros Yamaha Motor e Yamaha Motor do Brasil, repórter e colaborador em publicações como; Jornal Santa Cecília, Revistas Minha Casa, Duas Rodas, Jornal e Revista Farol Alto, Motoesporte, Minuto Motor, Anuário ABRACICLO, Revista Vila Mariana, Revista Carro, Anuário Motos e Scooters, entre outros.
Executo projetos de presença de marcas nos meios digitais com baixo orçamento para pequenas e médias empresas com resultados de forma orgânica. Ainda, prospecto ativa de clientes para produções audiovisuais publicitárias, e principalmente Séries produzidas com o apoio da Lei do Audiovisual, FSA (Fundo Setorial Audiovisual), ProAC/ICMS e outros mecanismos de fomento à Cultura.
Planta, que terá capacidade instalada para 32 mil veículos ano, e que
somará investimentos de cerca de R$ 600 milhões, gerando 1,3 mil novos
postos de trabalho na região até 2016. Em uma área construída principal
de cerca de 500 mil m2, na nova fabrica serão montados os modelos de maior volume de vendas
no mercado brasileiro.
O
BMW i3, primeiro carro Premium elétrico da BMW para produção em massa,
foi apresentado em julho em eventos simultâneos em Nova York, Londres e
Pequim. Norbert Reithofer , CEO do BMW Group, disse: “A BMW entra em uma
nova era”, ao falar da importância do lançamento do BMWpara a
história da marca e da mobilidade urbana. 
Para carregar as baterias são necessárias oito horas, em uma tomada
de 220 volts, ou três e seis horas com o Wallbox, carregadores rápido
comercializados como acessórios.
Marcel Mano a convite da BMW, por Motonauta.com.br
Da
Volkswagen do Brasil Kombi Last Edition – uma série mais do que especial
