Honda Asimo

Honda Asimo

HONDA ASIMO FAZ SUA ESTREIA NA EUROPA

Novo Volvo XC90

Novo Volvo XC90

NOVO XC90 COM TECNOLOGIA INHOUSE VOLVO SPA

O totalmente novo Volvo XC90 será apresentado dentro de duas semanas, em Estocolmo, e será o primeiro carro em sua linha a ser construído com tecnologia modular Volvo denominada; Scalable Product Architecture (SPA). A arquitetura da inicio as mudanças, com investimentos de 11 bilhões de dólares nos últimos quatro anos, a tecnologia empregada a partir do

novo XC90 – cerca de 90%, irá mudar a maneira como a Volvo produzirá os carros no futuro.

A flexibilidade de sistema SPA da liberdade aos engenheiros e designers para desenvolver e introduzir uma vasta linha de novos recursos de design, além de contribuir para a melhora da dirigibilidade e do espaço interno.

Em relação a segurança o XC90 apresenta o sistema WorldFirst, que oferece as mais recentes tecnologias em carros conectados. “SPA e o XC90 são provas concretas da nossa estratégia VolvobyVolvo. Excelente combinação do XC90 de luxo, espaço, versatilidade, eficiência e segurança irão trazer uma nova dimensão ao segmento dos SUV, assim como o primeiro XC90 fez em 2002 “, disse o Dr. Peter Mertens, vice-presidente sênior de Pesquisa e Desenvolvimento da Volvo Car Group .

O SPA vai mudar a maneira como a Volvo produzirá os carros no futuro, permitindo uma grande variedade de carrocerias, motorizações, sistemas elétricos e tecnologias instaladas na mesma arquitetura, gerando economias de escala significativas.

2016 VOLVO S60 / V60 RECEBERÃO MOTOR DE 3 CILINDROS

 

A linha de motores da Volvo é das mais ecléticas, oferecendo propulsores de 4 cilindros, 5 cilindros, 6 cilindros e até mesmo um V8 projetado pela Yamaha. Passando a partir do Novo XC90, a aderir a tendência downsizing com uma nova família de motores 4 cilindros.

 

 

Aparentemente, a Volvo também irá oferecer motores de 3 cilindros em outros modelos. Este novo bloco será um 3 cilindros de 1,5 litros, contribuindo para reduzir os níveis de emissões de gases poluentes na natureza, conforme as novas exigências das europeias.

Plataforma de versão hibrida.

NOVO XC90 COM TECNOLOGIA INHOUSE VOLVO SPA

Campanha de solidariedade Lifan Motors

Campanha de solidariedade Lifan Motors

PRÉVIA DA LINHA AMERICANA HARLEY-DAVIDSON 2015 | T Moto Magazine

PRÉVIA DA LINHA AMERICANA HARLEY-DAVIDSON 2015 | T Moto Magazine.

PRÉVIA DA LINHA AMERICANA HARLEY-DAVIDSON 2015 | T Moto Magazine

TRÂNSITO BUSCA SEGURANÇA por Fernando Calmon – Alta Roda | T Moto Magazine

TRÂNSITO BUSCA SEGURANÇA por Fernando Calmon – Alta Roda | T Moto Magazine

TRIUMPH EM PROL DA CURA DO CÂNCER DE PRÓSTATA | T Moto Magazine

TRIUMPH EM PROL DA CURA DO CÂNCER DE PRÓSTATA | T Moto Magazine

FORD KA REPENSADO por Fernando Calmon, Alta Roda

Com o lançamento dos novos Ka (hatch) e Ka+ (sedã), a Ford completou seu objetivo de ser o primeiro dos quatro tradicionais fabricantes a ter todos os modelos produzidos no País ou na Argentina alinhados aos existentes no exterior (Focus ficará igual já em 2015). O próprio Ka, que nada tem a ver com o conceito original de subcompacto, segue o exemplo do EcoSport e chegou primeiro aqui do que na Europa.

Hatches e sedãs compactos somados, em gama de preços que vai de R$ 25.000 a quase R$ 60.000, representaram cerca de 60% de todos os automóveis vendidos no primeiro semestre. A Ford optou por evitar a briga na base do mercado e posicionou os novos Ka entre R$ 35.390 (hatch SE) e R$ R$ 47.490 (sedã SEL). Pelo menos no início não haverá nenhuma versão sem ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas de portas (controle remoto) e tampa do porta-malas, direção eletroassistida com coluna regulável em altura, bom equipamento de som, suporte central para celular ou GPS, 21 porta-objetos e pneus verdes.

Comandos por voz e chamadas telefônicas automáticas de emergência para o Samu em caso de acidentes graves integram a central multimídia Sync (sem tela tátil), como opção na versão intermediária SE Plus. É o primeiro compacto com controles eletrônicos de trajetória e tração, além de assistente de partida em rampa, recursos de segurança importantes.

Ambos podem vir com motor de 4 cilindros/1,5 L/110 cv (etanol) ou tricilíndrico/1 L/85 cv (etanol). Certamente vão interferir nas vendas dos New Fiesta, apesar da grade de preços estudada para amenizar. Os dois modelos compartilham arquitetura e igual distância entre-eixos (2,49 m), mas o Ka é mais amplo internamente com destaque nos assentos dos bancos dianteiros e espaço para pernas e cabeças atrás. Porta-malas do hatch é um ponto fraco (apenas 257 litros), porém o do sedã oferece muito bons 445 litros e sem que tampa interfira com a bagagem ao utilizar dobradiças pantográficas.

Estilo agrada bastante, em particular o equilíbrio de linhas do sedã, além de rodas de liga leve bonitas. Materiais no habitáculo são compatíveis com a proposta do carro e o acabamento tem algumas deficiências. Há regulagem de altura dos cintos de segurança, porém a do banco do motorista só na versão mais cara. Comando elétrico dos espelhos retrovisores externos (com luzes repetidoras de sinalização) não é oferecido, embora disponível no Fiesta. Resta a instalação na concessionária, como acessório original, a custo maior.

Novo motor 1.0L TiVCT de 85 cavalos

Um dos destaques é o motor de 3 cilindros que surpreende pelo nível baixo de ruído e vibrações. Descontando o inexplicável bloco em ferro fundido, no lugar do quase onipresente alumínio dos projetos modernos, o Ka mostra desenvoltura incomum para um propulsor de apenas 1 litro. Entrega a maior potência entre os de aspiração natural disponíveis hoje no mundo, quando abastecido com etanol. A fábrica, no entanto, preferiu escalonamento mais aberto do câmbio (apenas manual, de cinco marchas) para garantir consumo de combustível mais baixo no País, pelo padrão Inmetro cidade/estrada. Direção, manuseio do câmbio, suspensão e freios nivelam-se aos melhores compactos do mercado.

Manutenção ficará mais barata: correia dentada dispensa substituição e troca de óleo do motor e revisões passarão a anuais (antes semestrais).

 RODA VIVA

HONDA prepara uma surpresa aos apreciadores de SUVs compactos, antecipa a coluna. Em meados de 2015 já terá em produção o Vezel (com outro nome) na fábrica atual de Sumaré (SP), sem esperar conclusão da nova unidade de Itirapina (SP), no final do próximo ano. Quando esta ficar pronta, produzirá o CR-V em Sumaré.

MERCADO continuou encolhendo com números fechados de julho. No acumulado a queda já é de 8% ante 2013. Alguns esperam que 2014 fique até 15% pior do que o ano passado, proporção três vezes maior do que a previsão de menos 5% da Anfavea. Este mês, com mais dias úteis, se poderá polir a bola de cristal.

ESTOQUES de veículos nas fábricas e concessionárias, que encerraram o primeiro semestre com 45 dias de vendas, recuaram no final de julho para 39 dias. Alívio é relativo pois existem variações estatísticas no modo de calcular o número de dias necessários para escoar os pátios.

MOTOR do BMW 320i demonstra: turbocompressor/injeção direta é a melhor combinação possível para o etanol. Embora não tenha alterado valores de potência (184 cv) e torque (27,6 mkg.f), a diferença com etanol aparece em acelerações de retomada, principalmente, além de pequena melhora no consumo em relação à gasolina. Inexplicável é o sistema desliga-liga o motor ser inibido, quando se usa etanol.

PESQUISA da J.D. Power com consumidores nos EUA aponta mau funcionamento de alguns comandos de voz, que avançam nos sistemas avançados de multimídia. Possivelmente por interferências de ruídos normais do veículo e vozes a bordo. Para melhorar essa deficiência, a Ford deslocou do rádio para o teto o microfone no novo Ka.

fernando@calmon.jor.br e twitter.com/fernandocalmon

FORD KA REPENSADO por Fernando Calmon, Alta Roda

SALÃO DE MOTOPEÇAS APRESENTA NOVIDADES | T Moto Magazine

SALÃO DE MOTOPEÇAS APRESENTA NOVIDADES | T Moto Magazine

717 CV E 328 KM/H, NOVO DODGE CHARGER SRT HELLCAT - chassisblog

717 CV E 328 KM/H, NOVO DODGE CHARGER SRT HELLCAT - chassisblog

HONDA CRF 150F E CRF 230F 2015, COMO A IRMÃ MAIOR DE COMPETIÇÃO | T Moto Magazine

HONDA CRF 150F E CRF 230F 2015, COMO A IRMÃ MAIOR DE COMPETIÇÃO | T Moto Magazine

BMW COM NOVOS MODELOS ACTIVEFLEX | chassisblog

BMW COM NOVOS MODELOS ACTIVEFLEX | chassisblog

NOVOS MODELOS BMW ACTIVEFLEX

http://chassisblog.com/bmw-com-novos-modelos-activeflex/

#chassisblog #marcelmano

10 VITÓRIAS CONSECUTIVAS DE MARC MÁRQUEZ | T Moto Magazine

10 VITÓRIAS CONSECUTIVAS DE MARC MÁRQUEZ | T Moto Magazine

ASSISTA A QUARTA ETAPA DO ARENA CROSS 2014, ONDE ESTIVER | T Moto Magazine

ASSISTA A QUARTA ETAPA DO ARENA CROSS 2014, ONDE ESTIVER | T Moto Magazine

MAIS DUCATI, MENOR LUCRO | T Moto Magazine

MAIS DUCATI, MENOR LUCRO | T Moto Magazine

USAR SEM CULPA por Fernando Calmon

PSA Peugeot Citroën DS

Um debate que mais cedo ou mais tarde acontecerá no Brasil é a maneira de utilizar, de forma mais racional, as vias de superfície nas grandes cidades. Ideias surgem no rastro de soluções implantadas em outras áreas metropolitanas no mundo. Pedágio urbano não é novidade, mas sua aplicação pode-se reconhecer como bastante restrita. Apenas Cingapura, Londres, Milão e Estocolmo cobram para que cidadãos motorizados adentrem o centro histórico. Em geral usa-se o sofisma de taxa de congestionamento. Roma impõe restrições de acesso, sem cobrança. Outras, como Cidade do México, proíbem circulação de veículos poluidores, mais antigos.

Há exemplos de pagar para uso em algumas vias expressas (Santiago) ou túneis (Nova York). O que parece realmente pouco inteligente é limitar a circulação, sem fins ambientais, por meio de finais de placas, como acontece em São Paulo. Essa ideia, de tão ruim, se limita à capital paulista, mas alguns espertos a “venderam” para Bogotá e Caracas.

Existem algumas propostas brasileiras para disciplinar o tráfego de superfície. Uma vem de Celso Franco, que já dirigiu o antigo Departamento de Trânsito do Rio de Janeiro. Ele propôs, há mais de cinco anos, um estímulo indireto para que pessoas partilhem seus carros em caronas. O pedágio urbano de R$ 50,00/mês isentaria quem se voluntariasse ao transporte solidário. Mais recentemente a americana Uber lançou um aplicativo, já em 30 países, para que pessoas oferecessem caronas mediante pagamento. Isso despertou a ira dos taxistas em cidades europeias e também no Rio e São Paulo. Difícil é banir aplicativos desse tipo.

Outra proposição vem do consultor ambiental e transporte sustentável Olímpio Álvares que apresentou o conceito do pedágio urbano inteligente (PUI) para a capital paulista em substituição ao rodízio (bom frisar). A tarifa média seria de R$ 7,00/dia ou 50% do que se cobra em Milão, que tem regulamentação complexa e várias exceções. Sua vantagem: limitar cobrança aos eixos de trânsito congestionados e apenas se a velocidade da via ficasse abaixo de um limite regulado. Aplicativos para celulares que traçam rotas alternativas ajudariam a aproveitar de modo mais racional as vias.

Álvares acredita numa implantação gradativa do PUI que poderia ser proporcional ao valor do IPVA e consumo/emissões de cada veículo. Seus cálculos apontam arrecadação para construir, anualmente, 7 km de metrô ou 100 km de BRT (corredor de ônibus avançado, não a enganação de faixas do lado direito).

O grande problema de qualquer solução que envolva mais um imposto disfarçado, como pedágio urbano, é garantir dinheiro carimbado para o transporte coletivo que realmente funciona: metrô ou monotrilho. Soluções de superfície apresentam sérias limitações pelo crescimento desordenado das cidades brasileiras.

Outro ângulo a coluna sempre enfatiza. Fabricação de veículos responde por 5% do PIB brasileiro e 12% dos impostos arrecadados, sem contar a derrama que continua ao longo da sua vida. Portanto, há dinheiro de sobra para mobilidade urbana, não aplicado por má gestão administrativa e política dos recursos. Ninguém deve se sentir culpado por usar um carro para ir ao trabalho.

 RODA VIVA

 maneira de utilizar, de forma mais racional, as vias de superfície nas grandes cidades, GRUPO PSA Peugeot Citroën decidiu importar toda a linha DS da China. Os carros estarão no Salão do Automóvel de São Paulo, começando pelo DS5 com motor turbo de 1,8 l/200 cv. Preços serão realmente competitivos. Grupo francês enquadrou a linha DS como nova submarca, sem ligação à Citroën ou à Peugeot.

PARA quem achava que no Brasil sempre se ganha dinheiro fácil vendendo automóveis, precisa ver balanços regionais das companhias. Ford perdeu quase US$ 300 milhões neste segundo trimestre, na América do Sul, onde o País representa quase 2/3 do faturamento. GM também está no negativo. Fiat já havia registrado queda de lucro de 80% em 2013 e agora mais 23%.

MINI Cooper S exibe desempenho nem um pouco minúsculo. Nova geração do modelo inglês tem motor turbo 2 litros/192 cv, mas o torque impressiona muito: 30,6 kgf.m a apenas 1.250 rpm. O interior ganhou espaço atrás e o novo quadro de instrumentos ficou bem melhor. Suspensão é firme um pouco além da conta (para o piso brasileiro) mesmo na regulagem suave.

APESAR de problemas em alguns mercados, Grupo VW prevê vender pela primeira vez mais de 10 milhões de unidades no mundo este ano. A Toyota também projeta romper essa barreira. Briga pela liderança mundial está acirrada, mas projeções de analistas apontam tendência de os alemães chegarem ao topo em 2014, quatro anos antes da meta anunciada.

SINDICATO de servidores federais da área de ciência e tecnologia do setor aeroespacial apoiou a publicação de um livro sobre a história de desenvolvimento do motor a álcool no Brasil. De autoria de Fernanda Andrade, reporta com pormenores e documentos o esforço desde 1975 do professor Urbano Stumpf e sua equipe do então Centro Técnico Aeroespacial, de São José dos Campos (SP).

fernando@calmon.jor.br e twitter.com/fernandocalmon

USAR SEM CULPA por Fernando Calmon

Jornal Farol Alto

Jornal Farol Alto

Nissan Mano a Mano

Nissan Mano a Mano

Honda Civic Hot

Honda Civic Hot

PRÊMIO SAE BRASIL

SAE BRASIL

(105) MotoCheck-Up - Fotos da linha do tempo

(105) MotoCheck-Up - Fotos da linha do tempo

BMW R 1200 GS NACIONAIS COM PREÇOS MAIS COMPETITIVOS | T Moto Magazine

BMW R 1200 GS NACIONAIS COM PREÇOS MAIS COMPETITIVOS | T Moto Magazine

HONDA TITAN MAIS SEGURA | T Moto Magazine

HONDA TITAN MAIS SEGURA | T Moto Magazine